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疯狂艺术品 看看这些小厂的旷世杰作

  这个世界上,很多让人惊愕不已的精彩杰作追根溯源,却发现并不是来自一些知名的大企业,而是来自一些甚至名不见经传的小作坊。但正是因为小厂没有大企业条条框框规矩的限制,反而更有利于思想的碰撞,创新的交流。
 


  Zenvo TS1

  丹麦,一个北欧的国度,以安徒生童话、乐高玩具和风力发电为世人所知。这是一个对环境极其友好的国度,从丹麦是世界是风力发电最发达的国家就可以看出来,丹麦的居民喜欢自然,出门更是以自行车和公共交通为主。但就是这样一个国家,却生产出了对环境极不友好的超级跑车,换作任何人,怕是都难以接受这样的事实,但Zenvo就是这样真真切切地出现在我们眼前,如此真实。

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  2016年日内瓦车展亮相的Zenvo TS1并不是Zenvo的首款车型了。创立于2004年的Zenvo致力于手工打造世界上独一无二的极致丹麦超跑,2009年其首款车型Zenvo ST1正式诞生,而Zenvo ST1首次让世界知晓,则是缘于著名汽车节目——TopGear,虽然那次节目中Zenvo ST1的首秀出了点尴尬的问题(冷却风扇故障导致起火),但世人还是记住了这位来自丹麦的选手,一位骨子里疯狂到极致的选手。

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  新款的Zenvo TS1和前辈Zenvo ST1名字极其容易搞混。不过TS1的出现,似乎向世界诉说着要一雪ST1的耻辱。外观和内饰上TS1和ST1几乎不存在任何区别。而动力系统的升级才是TS1真正的重头戏。这台6.8升平面曲轴V8机械+涡轮双增压引擎的内部进行了升级和改造后,最大输出功率从ST1的1104马力提升到了1120马力,峰值扭矩则保持1430牛米不变,百公里加速成绩可以轻松突破3秒,极速上限提升到了375km每小时!

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  帕加尼Huayra BC

  今年的日内瓦车展依然是众星云集,各大厂家使出浑身解数纷纷亮出了自己最为骄傲的产品,这其中,当然有奥拉西欧·帕加尼先生的得意之作——帕加尼Huayra BC。相比与Zenvo的默默无闻,帕加尼由于创始人丰富的造车经验和超前的造车理念,帕加尼实际上已经是一家世界上颇有影响力的超跑制造商了。其所生产的性能出众、工艺精湛,同时也产量稀少、价格昂贵。

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  曾参与兰博基尼著名跑车Diablo的设计,并率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料的奥拉西欧·帕加尼先生注定是不平凡的,从其创立的帕加尼品牌在当今世界上的影响力上就可见一斑。而本次日内瓦车展上亮相的帕加尼Huayra BC则更是让世界为之驻足。Huayra BC基于普通版Huayra打造,是一款限量20台的车型,除了一些细节上的改进之外,Huayra BC的配色也更富有激情,遍布车身的空气动力学套件让人热血沸腾。

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  在融合了现代化科技的同时,帕加尼最难能可贵的就是保留了原始机械的元素,这样的设计足够让车主的肾上腺素分泌加速,简直太美妙了。源自梅赛德斯-AMG的6.0T V12发动机将会经过重新调校,最大功率也将超过730马力。轻量化、暴躁、空气刀、机械、原始、科技感……如此让人兴奋的一台机器,同样源自一个充满想象力的小厂——帕加尼。

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  科尼赛克Regera

  科尼塞克是一家来自瑞典的小型超级跑车厂商,同样是北欧的超跑小厂,科尼塞克的目标倒是挺明确,他们以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。科尼塞克的标志同瑞典皇家空军相同,主图案为幽灵造型,因此也被众多车友称之为“幽灵”跑车。鉴于科尼塞克最初的宗旨,可以确定的是,它最大的对手就是布加迪,同作为只为寻找极限并突破存在的钢铁机器,科尼塞克少了布加迪背后撑腰的大众提供的巨大的资金和技术的支持,但依旧能在和布加迪的对决中平分秋色,可见科尼塞克究竟有多疯狂。

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  科尼塞克公司仅仅只有只有30个全职和一些兼职人员组成,但就是这样规模的公司,在今年日内瓦车展时发布的Regera却吸引了全世界的目光。这辆冰蓝色跑车拥有一台5.0L V8双涡轮增压发动机,外加3台电动机和一个锂电池组。至于动力数值,其发动机最大功率定格在了1115马力而最大扭矩则是1250牛米,这只是发动机的数据。如果再算上电动机的动力的话,1521马力和超越2000牛米的扭矩是不是太疯狂了点?

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  当然那些数字并不是Regera最大的特点。每一台车都需要变速箱来匹配发动机的动力输出,而这台车,没有变速箱。在Regera上,一台5.0L双涡轮增压V8发动机通过一个液压多片离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连,这便是其取消了变速箱之后的结构。在拆除了变速箱之后省去的重量让Regera仅重1420kg,最高时速自然是轻松突破400km每小时,够疯狂么?

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